1 - VŒUX POUR L'ANNEE 2006

 

        Le Conseil d'Administration de l'ARNAC  présente à toutes et à tous ses

                      meilleurs vœux pour l'Année 2006

 

       Après plus de 25 années de promesses, de projets, nous souhaitons que le site industriel de l'aérodrome, connaisse en 2006 des activités créatrices de très nombreux emplois tout en respectant l'environnement des riverains de la communauté d'agglomération de Châteauroux.

 

2 - ASSEMBLEE GENERALE 2006

jeudi 13 avril 2006 à 18h30

Espace Mendès France, salle n°4 au 1er étage

47, avenue François Mitterrand

36000 - CHATEAUROUX

 

3 - COMPTE-RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE DU 13 avril 2006

 

A - RAPPORT MORAL 

Les membres du bureau sont heureux de vous accueillir si nombreux pour cette 17^ème assemblée générale de l’ARNAC. Soyez les bienvenus, nous sommes ici pour  échanger des idées, des informations dans le seul but d’améliorer, tous ensemble, un environnement plus respectueux des habitants de la région, et de contribuer aux perspectives d’avenir de la plate-forme aéroportuaire. Nos  prises de position ont aussi pour objet  d’obtenir des dirigeant locaux des implantations de sociétés créatrices de CDI pour les jeunes du département.

Comme d’habitude je vous transmets succinctement quelques informations générales :

1 - LE TRAFIC MONDIAL

Progresse d’environ 5%, l’Europe suit cette courbe. Les prévisions actuelles laissent présager un léger fléchissement en raison de la flambée du prix du pétrole. Les compagnies se regroupent et pour rentabiliser les rotations d’avions, elles devraient adapter les types d’appareils au nombre des passagers.

2 - LE TRAFIC EN FRANCE

La compagnie nationale se porte bien, le regroupement Air France/KLM a été bénéfique, les résultats financiers sont positifs. Les grandes plates-formes voient leur activité progresser. Les plates-formes secondaires, par exemple Beauvais, Carcassonne, Limoges…  croient à leur  survie grâce aux compagnies à bas coût,  mais pour  combien de temps ? Les lignes intérieures voient leur nombre de passagers diminuer à cause des TGV. Pour exemple, si la liaison Paris/Toulouse se réalise, l’aéroport de Toulouse perdrait 770000 passagers par année. Or cette ligne représente 80% de l’activité des liaisons intérieures.

3 - CONCERNANT L’AERODROME DE CHATEAUROUX/DEOLS

Il pourrait y avoir un  changement de propriétaire au 1^er janvier 2007. Du fait de la décentralisation des services de l’état vers les régions, ces dernières peuvent devenir des acteurs incontournables. Rien n’est encore définitif pour le moment, simplement nous savons par le biais des médias que le Conseil Régional a pris une option pour gérer cette plate-forme à la place du syndicat mixte où le Conseil Général est majoritaire (94%). C’est un dossier que nous suivrons avec beaucoup d’attention.

3-1 Le fret cargo et le fret sensible : cette année le tonnage total (fret cargo/fret sensible) est de 6763 tonnes soit une progression de 27% par rapport à l’an dernier.

Pour information, nos élus comparent depuis longtemps Châteauroux/Déols à Vatry et affirment que la plate-forme locale a beaucoup d’avance en notoriété et  en activité par rapport à Vatry. En 2005 Vatry a dégagé 25000 tonnes de fret cargo (soit  plus  370% par rapport à Châteauroux/Déols). Les chiffres sont éloquents !

3-2 Les entraînements de gros porteurs civils et militaires : davantage de mouvements cette année, les conditions météorologiques ont souvent obligé les équipages à atterrir par la piste 04 (vents à tendance nord), donc plus de bruit au-dessus des riverains. Signalons également  de nombreux entraînements militaires.

3-3 Le démantèlement des aéronefs : officiellement l’unité de démantèlement existe mais elle fonctionne au grand ralenti, les chiffres annoncés dans les journaux locaux ne sont pas tenus. L’affaire est complexe, mais les  annonces mirobolantes sont loin de refléter la réalité…

            3-4 L’école de formation des pompiers : encore un dossier complexe, beaucoup d’annonces dans la presse locale, mais le centre de formation ne serait pas opérationnel avant de nombreux mois…

             3-5 La formation aux métiers de l’aéronautique : aucune information crédible pour le moment.

 

Il est vrai qu’en ce qui concerne tous ces chapitres, de grands effets d’annonce pourraient arriver dans les 2 années à venir (échéances électorales), des nouvelles qui comme d’habitude disparaîtront  après les élections sans laisser de traces...

 

4 - LES NUISANCES ENGENDREES PAR L’AERODROME

Il y a toujours des avions en entraînement ou à l’arrivée/départ qui généreront trop de nuisances au-dessus des riverains si des consignes strictes ne sont pas appliquées avec rigueur. Ces nuisances se classent en 3 catégories :

             4-1 les entraînements de gros porteurs civils utilisant uniquement des avions modernes de chapitre 3 :

Nous supposons que les consignes de moindre bruit sont imposées avant chaque départ d’entraînement… mais nous sommes bien obligés de constater que des avions survolent les habitations à basse altitude. C’est le cas souvent de la compagnie Air France qui ignore l’environnement urbanisé local.

             4-2 les entraînements militaires :

                     * les gros porteurs KC135, avions ravitailleurs,

                     * les gros porteurs AWACS,

                     * les Xingu, avions école : avions bruyants équipés de 2 turbopropulseurs.

Il y a eu également des vacations nocturnes où les responsables du contrôle, les pilotes ignoraient totalement que des riverains étaient dérangés par le bruit permanent de ces avions. Ces nuisances ont eu lieu début juillet 2005 au moment des plus fortes chaleurs, quand les riverains souhaitent tenir portes et fenêtres ouvertes. Nous pensons qu’Avord, aérodrome militaire situé en rase campagne, est tout à fait adapté à des vacations de ce type, 

                    * les alpha jet de la base de Tours.

             4-3 Atterrissages/décollages d’avions chapitre 2 :

Ces avions sont bannis de mouvements en Europe depuis le 1^er avril 2002. Ce n’est pas le cas pour Châteauroux/Déols qui accueille, par dérogation du ministère des transports, des Iliouchine IL76TD et des Antonov AN124 pour ne citer que ces 2 appareils les plus fréquents sur le site. Des avions bruyants, polluants, dont on espère au moins que l’entretien est parfaitement suivi. Là encore, il y a eu des vacations nocturnes où les autorités, les équipages ignoraient totalement les riverains réveillés en plein milieu de nuit.

Nous signalons que nous avons dû intervenir plusieurs fois pour des départs au-dessus de l’agglomération alors qu’il n’y avait aucune contre-indication à décoller vers les champs de la Champagne berrichonne. On constate que les consignes de départ et d’arrivée ne sont absolument pas respectées. Parfois on a l’impression que le gestionnaire ne se sent absolument pas concerné par ces remarques, l’objectif étant d’obtenir du trafic coûte que coûte.

Quelques informations pour finir à propos de  l’A380 que tous les politiques locaux souhaitent voir s’entraîner sur l’aérodrome  (ils procèdent à toutes les démarches dans ce but). Voici quelques informations (de source AIRBUS) que nous vous apportons concernant cet appareil qui n’est  pas encore certifié.

Par rapport aux autres avions de la gamme :

Type d’appareil	Mesures latérales dBA	Mesures en survol dBA	Mesures à l’atterrissage dBA
A320	93 à 95	85 à 89	95 à 100
A340/500	94 à 95	94 à 95	95 à 100
A380	96 à 98	97 à 100	99 à 101

Pour le moment nous pouvons affirmer que l’A380 sera aussi, sinon plus bruyant que les autres AIRBUS, cela sera également variable en fonction des motorisations choisies par les compagnies. Les premiers enregistrements de bruit effectués à Toulouse et au Bourget font ressortir que cet avion est très bruyant, ces résultats devraient être encore amplifiés quand l’A380 sera à charge maxi avec son plein de kérosène. Rappelons qu’il a 80m d’envergure, 73m de longueur, 24m de hauteur, il décolle avec 560 tonnes et peut transporter jusqu’à 850 passagers ou 150 tonnes de fret sur 15000 km sans escale.

Pour conclure, nous devons rester vigilants en permanence sur tous les problèmes de l’environnement liés à cette plate-forme avec quelques grands axes :

 4-4 pas de vols de nuit au-dessus des zones urbanisées. Si nécessité, décollage de la piste 04 ou atterrissage piste 22 uniquement. A ce sujet l’UECNA (Union Européenne Contre les Nuisances des Aéronefs) établit une motion qui sera adressée au parlement européen. J’ai participé à un séminaire européen le 1^er avril à Paris sur ces grands thèmes, les actions se mettent en place mais il faudra du temps.

            4-5 pollution atmosphérique : le milieu aérien n’est pas le seul pollueur mais il y participe largement en particulier quand les mouvements sont nombreux. Nous allons établir un résumé des sources polluantes ainsi que leurs effets. Ce documents vous sera diffusé prochainement.

             4-6 la protection des captages à proximité de l’aérodrome : un courrier a été adressé aux autorités locales à ce sujet. Nous vous informerons des questions posées ainsi que des réponses reçues.

             4-7 le PEB (Plan d’Exposition aux Bruits) il devait être terminé pour le 31 décembre 2005 ! Nous aurons des précisions cette année, une enquête publique sera disponible dans chaque mairie concernée. Allez la consulter et y apporter vos remarques. En attendant, les constructions nouvelles sont nombreuses à Déols à 1,5 kilomètres de la piste 04. Il faut bien comprendre que le PEB est un frein aux nouvelles constructions près d’un aérodrome, c’est pour cela qu’il n’est pas le bienvenu pour les municipalités ainsi que pour les promoteurs immobiliers. Nous vous informerons quand le dossier sera en mairie.

 

5 - TABLEAU ECONOMIQUE DE L'AERODROME DE CHATEAUROUX DEOLS DEPUIS 10 ANS

Cela permet de constater l’évolution de la plate-forme par rapport aux annonces "officielles".

Si vous êtes intéressés par d’autres plates-formes, vous pouvez nous interroger par écrit.

Année	Fret : tonnage	Total des mouvements	Total des mouvements d’entraînement
1996	1245	21397	17328
1997	2194	26904	22548
1998	2256	29103	24382
1999	1931	26930	22527
2000	2226	29296	23843
2001	1959	28408	23578
2002	2756	20903	16201
2003	3814	21547	16817
2004	5300	15936	11110
2005	6763	18108	14600

 

Maurice BARRAUD

Président de l’ARNAC

Vice Président de l’UFCNA (Union Française Contre les Nuisances Aériennes)

 

B - RAPPORT FINANCIER

 

	RECETTES
	Cotisations	916,00 €
	Intérêts pour l’année	60,79 €
1	Total des recettes	976,79 €
	DEPENSES
	Frais affranchissement	185,66 €
	Photocopies documents	130,45 €
	Taxe de tenue de compte	2,00 €
	Cotisation à l’UFCNA	76,22 €
	Frais A.G UFCNA (Paris)	66,60 €
	Frais A.G 2004 & 2005	60,05 €
	Location de la Boite Postale	54,69 €
	Fournitures	86,38 €
2	Total des dépenses	662,05 €
3	Résultats (1 - 2)	314,74 €
4	Avoir au 08 avril 2005	2768,71 €
5	Avoir total (3 + 4)	3083,45 €
6	Avoir sur Compte Caisse d’Epargne	3068,94 €
	Avoir sur CCP au 13 avril 2005 (5 – 6)	14,51 €

 

C - VOTES DES PARTICIPANTS A L’ASSEMBLEE GENERALE

       Rapport moral : adopté par l’ensemble des participants

       Rapport financier : adopté par l’ensemble des participants

       Election du bureau : suite aux modifications des statuts adoptées à l’A.G 2004 il a été procédé au vote du 1/3 sortants :

2006  membres sortants : Christine DAUMENS

                                          Daniel DUROCHER

                                          Jacques GASNE

                                          Patrice REMIA

Personne ne s’étant porté candidat, les sortants reprennent leurs postes.

D - COMPOSITION DU NOUVEAU BUREAU POUR L’ANNEE 2006

 

Cette élection faisant suite à une réunion après l’A.G , voici le  nouveau Conseil d’Administration :

 

Président	Maurice BARRAUD
Vice Président	Denise MENUT
Vice Président	Jacques GASNE
Trésorier	Daniel DUROCHER
Trésorier Adjoint	Roselyne QUENTIN
Secrétaire	Michel VALLADE
Secrétaire adjoint	Christine DAUMENS
Membres du bureau	Chantal BOISDET
	Jean-Louis JANISSON
	Catherine PLAT
	Jean PRALIX
	Patrice REMIA

 

4 - PARTICIPATION DE l'ARNAC au FORUM DES ASSOCIATIONS

     Nous vous invitons à venir rencontrer les responsables de l'ARNAC, sur le stand de l'association, à l'occasion du Forum des Associations au parc de Belle-Isle à Châteauroux les samedi 16 et dimanche 17 septembre 2006